现在回过头,再看看奇葩的宁波-舟山-杭州,这种怪异的航线。这分明就是偷客人的节奏。用双发活塞发动机的客机,悄无声息地把杭州的潜在旅客运输到宁波这边来。只不过借口兜了舟山这个经停站。其实还有一个原因,就是杭州笕桥机场大幅度的缩水了。杨杰在宁波大力投资,弄了更好的,更加现代化的机场。对比之下,笕桥机场是在抗战年代的基础上勉强修建的,可能三类标准都达不到(约等于3c级机场)。不能说飞机跑道很差,但也只能说勉强够用。所以大家都一股脑的来到了宁波这边的大机场建造新的航空基地。杭州要引进更多的先进设备和系统,关键是省会没钱啊!投资航空业可是要烧钱几个亿,几个亿的。投资县级单位,也就几百万,几千万。所以,浙江选择后者,投资地方。要不怎么说,浙江也是散装模式呢?法国模式是可以集中全部的资金,砸开一条金路来。这些资金来源于哪里?就是全省下面的各个地区贡献的财政税收。但浙江和江苏的模式都是差不多的。省会直管地区市下面的某些县级单位的财政,直接反哺给县一级。于是,早期的金华兰溪市,温州乐清市,宁波的慈溪市,台州的路桥市得以高速发展。可以说,这些地方是赶上了时代的红利。因为浙江的山多,所以南方的城市更加适合航空业的发展。而超英航空则是在空中建立了点对点的桥梁。那么,现在问题来了。九十年代,修路技术不发达。要想把杭州的旅客运过来,就需要增加更多的航班量,或者更大的载客飞机。如果是用喷气式客机,飞100公里的航线会怎么样?滑跑起飞?然后另外一家的塔台通知你,可以降落了。而大型客机,每一次起降都会损坏飞机的寿命。所以短途航班选择螺旋桨飞机,更加廉价经济,这也就更加合适。但是,螺旋桨飞机会有一个问题,载客量不足。既然载客量不足,那就需要增加更多的航班量。这也是宁波-舟山-杭州这个航线能航班越飞越多的原因。航班飞多了,这个会议室就被慢慢的被长时间占用了。久而久之,就成了默认的办公室。李璞这才恍然大悟。他还好奇:“咱们这样做,东航就不会追究吗?”赵美娟回答:“怎么可能不追究呢?”“现在双方天天打官司。”“但是咱们不怕。”随后,赵美娟一指:“你看,那边是国浙航的基地,他们都来这边了。”“再看那头,西南航的基地。”“咱们这边的力量越强大,他们就越没有办法。”“我们的口号就是,干掉东浙航,噎死!”李璞:...现在仔细想想,赵姐有一种中二之魂。随后,李璞跟随赵姐,先后参观了其它部门。财务部,销售部,保卫科。这三个和飞行员的关联不是很大。可能财务部和保卫科会稍微有些接触。一个关于发工资的问题,一个关于飞机上安全员的配合。此外,还有和飞行员密切相关的几个部门。飞控部:飞行员上班后第一个接触到的部门。飞行计划书,航班序号,机组和乘务长人员,飞机调度情况,取消和调整航班等等。以上都是飞控部门说了算。可以理解为,这个是航空公司的运营层单位。飞机维修部:机务组人员所在的部门,负责飞机日常维护和必要的维修。地服部:这个也叫地勤组。很多人容易把他们和机务组搞错了。地勤人员是不参与飞机的维修业务,他起到的是现场调度的作用。比如地面引导,车辆调度沟通,值机和柜台,零食和配餐、托运、应急抢险、乘客班机延误解释等等。最明显的就是,大部分人以为值机的小姐姐是空姐,其实不是。虽然她很漂亮,但人家是地勤。而且空姐是属于客舱部,飞行员属于是飞行部。在飞机上,乘务人员尤其是乘务长是绝对的权威。飞机驾驶舱,责任机长是绝对的权威。如果在地面上,地勤组组长是绝对的权威。如果乘客有什么屁事,在候机楼里闹起来,基本上都是地勤人员上。乘客班机延误解释,就是他们的职责。这些机长基本上看不到,因为机长和空姐早早的就在飞机上做好了准备工作。所以,飞行员看起来威风凛凛的样子,实际上啥也管不了。他或者她,就是一个开飞机的驾驶员。超英航空是客货运都存在的一家航司。所以还多了一项货运部。约等于地服部的翻版部门,也属于地勤组。这章没有结束,请点击下一页继续阅读!地服部服务于人(包括托运行李),货运部服务于空运货物。就是这一点点的区别。所以,组,有时候是比部门单位更大的存在。别以为组长组长,就是小喽啰,搞不好是个大佬。赵美娟的教导,让李璞受益匪浅。毕竟是第一次接触航空公司,从没有见过这么多的弯弯绕绕。活到老,学到老。古人果然没有欺骗他。随后,赵美娟带着李璞回到了最开始的位置。她敲了敲门。在得到许可后,才进去。“钱部长,人已经到了,交给你了。”钱部长:“好的,多谢。”李璞有些小忐忑,不知道新领导的脾气怎么样。现场已经有五六名飞行员在等等了。看他们稚嫩的面孔,一看就是刚刚毕业的小飞。这仅仅是这个星期来报道的第一批小飞。往后的日子里,会有陆陆续续的飞行员前来报到。因为每一届的飞行员培训进度是不一样的。有些人学得慢,有些人学得快。你在学飞阶段,前面卡壳了,后面的流程就会不断地被延长。这也就导致了不同学员前往公司报到的时间会出现参差不齐的情况。还有一种描述飞行员资历的情况。单一机种飞机驾驶时间,和总飞行时长。比如李璞当前是T0级,商业客机驾驶时长为0。但是学飞初教5时间为15小时。学飞伊尔14改为200小时。总飞行小时的经验就是215小时。某些军转民的飞行员,拥有一万多的飞行小时。但转业后,商业飞行小时可能还是只有几百个小时。看着经验丰富,但实际上飞行经验并不丰富。喜欢回到八十年代当航空大佬()回到八十年代当航空大佬。
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