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第72章 一省5家航司（第1页）

杨杰：“领导，我这5条航线，现在总共就飞了2架飞机。还有一架需要我自己采买零件组装。”“就算是凑够了3架，这还有2条航线也还要空着啊。”张局揉了揉眉头间，随后说道：“这样，我这有两款外购机型，你可以考虑一下。临时应急用。”“一款是加拿大庞巴迪宇航集团的肖特360双发涡桨式支线客机，价格440万美元。”“另一款是英国宇航公司的BAe146四发涡扇式支线客机，价格1500万美元。”“你自己选吧。”杨杰顿时心动了：“不需要外汇？”张局笑骂道：“哪有这样的美事。我知道你手里有不少港币，拿港币来换。”杨杰则是琢磨了一下，这事还可以。第一款飞机他没听过，但庞巴迪这个公司倒是听过。他只记得对方搞过比较流行的公务机。涡桨飞机好像也挺不错的。至于另外一个宇航Bae146飞机，这可是大名鼎鼎啊！英国女王专属飞机，空中优雅的女士。波音747飞机号称空中女王，宇航Bae146飞机号称英国女王。但随着时代的发展，英国人养不起这个女王了。海军都变成洗澡盆了，民用航空领域更不要说了。剩下的基本上靠着空客支撑着。二十一世纪唯一能拿得出手的，就是这个诞生于七十年代的宇航BAe146飞机。然后就停产了。杨杰小心翼翼的说道：“我能不能两架都要？一样来一架。”张局笑着骂道：“滚蛋，贪多嚼不烂。你自己来首都，回头我给你文件，你自己参考一下。”杨杰又试探性的问道：“我可以坐飞机过来吗？”张局：“当然...不行！航线都是局方规定好的。为了避免不必要的恶意竞争，各司需要分开运营。”杨杰有些小委屈：“哦！”很明显，南方飞首都的航线，只能交给南航运营了。国航是嫡长子，优先飞国际航线，赚外汇。南航就是庶子，优先飞干线，还有少了的东南亚国际航线。东航和其它的地方航司则是主打国内干线（省会之间相互飞）。他就是个穷小子。待遇差距太大了。唯一能突破的，就学习某些小航司的起家之路，飞地区或者县级城市的小机场。也就是准备主抢支线客机飞行。支线客机，拿运十飞就浪费了。这时候，一款性能可靠，而且燃油经济效益不错的小飞机是很有必要的。因为没有批准鹏城到首都的航班。杨杰只能先乘坐火车抵达广州，再从广州飞往首都。不得不说，飞机的诞生，大大的提高的人们的出行效率。火车坐两三天的时间，飞机只需要4小时就够了。让杨杰意外的是，报纸上说南方航空已经成立了，但白云机场上停靠着的飞机，涂装上的字写的依旧是中国民航的飞机。也就是这会还是国航的飞机在飞。...这里不得不说道南航起家时候的目光远大。他们的管理层从一开始就打算引进美国波音飞机，打造纯种机队。反正我主打一家公司的飞机运营，减少杂乱的机种。这样可以有效的降低成本。从长远来看，这是好事情。但从实际上看，你这个起步太慢了。前两年，世界经济危机。波音737的基础型号只需要1700万美元。现在购买波音飞机，普通的737飞机都飙升到了3700万美元，还在不断上涨。等局方批准的时候，谁知道这价格会是什么鬼样子。广州当地要拿出这么多外汇，亚力山大。还有两个不讲武德的小弟，一个珠海，一个汕头，都是对外开放的特区。他们也分别搞了一个南方珠海国际航空公司，南方汕头国际航空公司。不是分公司，而是独立的运营的公司。此外，还有一个在粤西南地区，依托地方的石油经济组建的湛江国际航空公司。在算上鹏城的大众廉价航空公司。广东一个省份，一口气组建了5家完全独立的地方航空公司。就问你怕不怕。浙江表示瑟瑟发抖，玩不起。他们组建的地方航空公司，全称是东方航空浙江分公司。传说中的浙江航空，一开始就是东航的分公司，不是纯粹的地方航司。靠背的苏州的那一家航空公司也是一样，都是东航和地方控股的。这也就是所谓的一个大哥带着两个小弟模式。北方航空也是玩类似的模式。大哥是辽宁，然后东北三省其它两地，河北，天津，都开辟分公司。我以大额的资金入股，和地方拆分出来的航空管理处一起，外加地方领导合作。反正先和国航抢占市场再说。山西人有话讲，他们虽然这会没有钱，但已经有煤老板了。小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！山西当地并没有加入北方航空的范围内，依旧挂靠着国航慢慢囤积自己的实力。等着几年后蹦出来。这里要多说一句，这时候的国航其实还是没有完全脱离民航局的影子。严格来说，他还是算不得独立运营的一家航空公司。是背负特殊任务的那种。反正地方航司没有独立运营的航线，统统叫国航。相对于大杂烩。国航真正的头头是国资委和国务院双领导。天下无敌，有木有。至于西北航，西南航，云南航，广西航，还有某个潜伏的贵州航空，都在摩拳擦掌。虽然挂牌成立了，但依旧顶着国航的名头运营。没办法，本钱不够。他们也羡慕武汉航空能有那么大的魄力，两百万资金破出重围。但他们更加羡慕，南方的某个省的经济实力牛。一个地方，玩5个航司。就看谁能笑到最后。中国民航业有一句话。金角银边草肚皮，似乎很有道理。中原内陆的几家，什么时候崛起呢？要说经济，他们总不至于连西南三省的经济实力都不如吧。只能说还是保守了。国航是老大哥，福利待遇一等一的。很多地方并不看好急匆匆的成立独立运营航空公司的操作。航空公司独立，固然能有指定的航线可以运营收益。但铁饭碗没了，需要自己打造铁饭碗。国航可是金主爸爸，贼有钱的那种。这种铁饭碗是摔不烂的。地方航司要是玩脱了，那就是陶瓷碗。国企和央企，能一样吗？与其花费精力瞎折腾，还不如背靠着大树吃肉。这一点上，很多地方航司看的是明明白白的。他们希望保持原样不变。喜欢回到八十年代当航空大佬（）回到八十年代当航空大佬。

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